World of Warplanes. Seversky 2PA: ловкий и колючий
07.05.2016 1 032
Истребитель сопровождения Seversky 2PA был разработан главным конструктором Seversky Aviation Александром Картвели на основе довольно успешного истребителя P-35. Основной задачей было обеспечить большую дальность полёта, высокую манёвренность и возможность вести огонь в задней полусфере. 2PA получился крайне универсальной машиной: возможность использовать обычное колёсное шасси (в варианте 2PA-L– Land) или поплавки (2PA-A– Amphybian), установить различные двигатели мощностью от 400 до 1200 л.с., менять аэродинамику крыла с помощью съемных законцовок делали его подходящим для выполнения большого числа ролей на фронте. Отдельно подчёркивалась возможность быстрого переоборудования машины силами аэродромной команды.
Большая дальность полёта обеспечивалась размещением ёмких баков с топливом внутри плоскостей крыла. Однако, естественно, это повышало пожароопасность машины. Заднюю полусферу самолёта защищал бортстрелок, место которого располагалось не в традиционной турели башенного типа, а позади пилота в одной кабине с ним. При необходимости задняя часть остекления могла сдвигаться, дав стрелку возможность атаковать цель. Подобное решение обеспечивало высокие аэродинамические свойства машины.
Основными двигателями для 2PA были выбраны Pratt & Whitney R-1820-G2 мощностью 1000 л.с. и R-1820-G3, обеспечивавший 840 л.с. Вооружение состояло из двух 12.7 мм фюзеляжных пулемётов Browning M2 и пулемётной турели калибра 7.62 мм. Первый экземпляр был построен в 1938 году. Вскоре у компании Seversky Aviation начались финансовые проблемы: США не проявили интереса к 2PA, поскольку он уже не соответствовал скоростным характеристикам современных бомбардировщиков, которые должен был сопровождать. Получив предложение от СССР о продаже двух экземпляров 2PA (по одному 2PA-L и 2PA-A), Прокофьев-Северский после некоторых переговоров выполнил заказ, выручив 780 тысяч долларов, которые во многом помогли сохранить компанию на плаву. Отметим, что машины были поставлены не в максимальной комплектации: новейшие двигатели Pratt & Whitney Twin Wasp было запрещено продавать за рубеж, потому самолёты были оснащены моторами мощностью 750 л.с. Однако для Seversky оказался губительным другой контракт: два десятка 2PA были отправлены в Японию, которая вскоре стала главным противником США во Второй Мировой войне.
В СССР Seversky 2PA получил множество положительных оценок: отмечалась высокая манёвренность и способность эффективно вести бой против всех современных самолётов РККА, в том числе и истребителя И-16. Отмечалось, что время виража 2PA позволяет ему с лёгкостью «перекрутить» И-16, при этом чаще всего условный противник находился в секторе обстрела бортстрелка. Однако были найдены и недостатки: двигатель не отличался высокой надёжностью, за 48 испытательных вылетов в ЦАГИ общей длительностью чуть более 24 часов в нём дважды прогорел поршень. Также отмечали недостаточную жесткость установки пулемётов, приводившую к низкой точности стрельбы. 2PA-A, переданный на испытание в морскую авиацию, был признан неподходящим для нужд флота. В итоге 2PA не был принят на вооружение, и дальнейшая судьба двух советских экземпляров неизвестна. В США машина также не использовалась, однако успела повоевать в составе авиации ВМФ Японии (не достигнув, впрочем, особенных успехов).
В World of Warplanes Seversky 2PA – это премиум истребитель США IV уровня. Несмотря на довольно слабое для своего уровня вооружение (всего два пулемёта и мелкокалиберную турель), высокая манёвренность на низких и средних высотах делает его отличным самолётом для поддержки. Машина способна за считанные секунды вцепиться в хвост противнику и не дать ему свободно маневрировать и вести бой. Также можно отметить высокую прочность в 180 единиц, благодаря которой 2PA зачастую выходит победителем в схватках даже с более тяжело вооруженными противниками.
